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摘要：本文結(jié)合工程實例和多年的市政道路施工經(jīng)驗,烏蘭察布市雙聯(lián)市政對市政道路“白改黑”的施工中施工工藝及施工技術(shù)進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：城市道路；工程；白改黑；施工技術(shù)
引言：
白改黑, 道路建筑用語, 是把原來的水泥混凝土路面(灰白色)改建為瀝青混凝土路面(黑色), 達(dá)到環(huán)保、防塵、降噪和增添行車舒適性的效果。 相對于原先的混凝土路面, 白改黑后的道路路面與輪胎之間附著力增車輛在處理緊急事件中制動性能大大提高, 車輛行駛起來更加安全, 更加平穩(wěn);車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪音將大幅度下降, 為降低城市噪音起到了重要作用;黑色瀝青路面吸塵性能較好, 能有效吸收車輛行駛過程中的揚(yáng)塵, 從而能提高空氣質(zhì)量, 提高美化城市環(huán)境的質(zhì)量。 這幾年的實踐效果表明道路白改黑能有效地改善城市面貌, 提高城市檔次, 減少道路養(yǎng)護(hù)費用。
1、 白改黑施工技術(shù)的簡述
所謂的白改黑技術(shù)就是在原有的水泥路面的上面再鋪設(shè)一層瀝青混合物,這就會使以前的水泥剛性路面轉(zhuǎn)換成瀝青柔性路面。在進(jìn)行工程施工的時候,對原有的水泥混凝土路基進(jìn)行粗糙的打磨,這就會出現(xiàn)粗糙面,然后再在粗糙面上進(jìn)行瀝青混合物的鋪灑,進(jìn)而使道路的質(zhì)量得到有效的提升。對于原有的水泥路面來說,在進(jìn)行施工時一定要認(rèn)真做好處理工作,這樣就可以有效的提升道路改造的質(zhì)量。
2、 市政道路白改黑中出現(xiàn)的問題及改造方法
2.1、 市政道路白改黑中出現(xiàn)的問題
本文針對市政道路的白改黑的施工過程中,由于水泥路面和瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)成存在著一定的差距,二者性能不同,在受到溫度變化時容易出現(xiàn)反射裂縫的情形。產(chǎn)生反射裂縫的原因主要有
(1)、溫度造成的反射裂縫
(2)、載荷造成的反射裂縫
所以針對不同原因造成的反射裂縫可以采取具體的應(yīng)對措施,主要有:設(shè)計科學(xué)合理的瀝青罩面厚度;采用性能良好的瀝青進(jìn)行罩面工作;反射裂縫吸收層的設(shè)置;玻璃纖維格柵層的添加;對舊水泥路面進(jìn)行一定程度的處理等。
2.2、 市政道路白改黑中反射裂縫的改造方法
傳統(tǒng)的有關(guān)白改黑的工程措施主要是對舊水泥、路面進(jìn)行加固和穩(wěn)定,對原來的道路狀況進(jìn)行調(diào)查評定和彎沉測試實驗,對一些出現(xiàn)問題的壞板、裂縫板及斷裂的角隅等采用一定的措施進(jìn)行處理和修補(bǔ),防止載荷下豎向位移的產(chǎn)生,從而導(dǎo)致反射裂縫的形成。在市政道路白改黑的工作的進(jìn)行過程中主要的改造方法有:
(1)、處理破壞板和裂縫板
將已經(jīng)破壞的路面進(jìn)行徹底的毀壞,將石渣運(yùn)送出去,重新進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿施工;針對水泥路面破損不嚴(yán)重的情形,要將裂縫用割縫機(jī)進(jìn)行填充,同時清理干凈,在割縫中填充瀝青瑪蹄脂。
(2)、處理錯臺
常年的車流運(yùn)行使得整個路面中的不同板塊之間形成了高低不一的錯臺。在處理過程中,對于≤5 mm的錯臺,雇傭人工將高出的錯臺部分進(jìn)行三角斷面處理,使二者保持在一個水平面上;在錯臺>5mm且<30 mm時,需要對稍高面進(jìn)行鑿除處理,并在稍低板上用乳化瀝青的透層油處理,同時鋪設(shè)一層瀝青砂的混合料,采用襯平的方式使二者保持在同一水平面;在錯臺高度>30 mm時,稍低板按破壞板處理方式處理,然后重新澆筑新的混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)工作。
2.3、 補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿施工技術(shù)
在市政道路白改黑補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)的實施過程中,必須保證絕對彎沉值大于某一標(biāo)準(zhǔn)值,相對彎沉值需要大于0.07 mm,并且對于這些板塊實施注漿補(bǔ)強(qiáng)工作。注漿孔在每塊板中的分布要有5個,分布在板塊邊緣的為4個壓漿孔,壓漿孔要設(shè)置在距板邊角0.8～1.0m,在板塊的中間要設(shè)置一個觀測孔,孔深必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn),需要以穿透原混凝土板塊為佳,孔深的設(shè)置范圍分為25 cm、35cm以及60 cm。在注漿過程中要使用壓力閥,針對具體情況進(jìn)行不同的操作。施工過程中注漿壓力需要控制在一定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。若孔深設(shè)置為25 cm,需要將壓力控制在0.4～0.6MPa的范圍內(nèi),這樣能使注漿工作順利進(jìn)行;若壓力大于該規(guī)定范圍,則注漿工作不能實施,若孔深加深至35cm,仍需要將壓力控制在0.4～0.6 MPa,有助于順利進(jìn)漿,若壓力大于該范圍,則不能完成進(jìn)漿工作;若壓力上升至0.8～0.9 MPa,仍不能完成進(jìn)漿工作,則需要將孔深設(shè)置為60 cm,在該種情形下,依然需要將壓力調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)工作范圍內(nèi),以保證注漿工作的順利進(jìn)行。通常情況下,在25 cm、35 cm以及60 cm的深度范圍內(nèi)均能順利實施進(jìn)漿工作,在工作過程中需要以每個孔徑2包水泥的標(biāo)準(zhǔn)實施注漿工作量,在孔徑嚴(yán)重出現(xiàn)脫空時需要將注漿控制量控制在5包水泥以內(nèi)。在注漿過程中,對于縫隙的注漿以及冒漿工作實施時需要將壓力調(diào)節(jié)至0.4 MPa并穩(wěn)定30 s;同時將路面的抬高控制在一定范圍內(nèi),此外在施工過程中必須用儀器進(jìn)行跟進(jìn)工作。在碰到特殊情形如遇到啞孔時需要用穿透三渣層的方法處理。同時在所注漿的漿液中添加顏色以便檢測和今后觀察使用,在注漿工作實施5 d后需要對注漿工作進(jìn)行觀察。
2.4、原水泥混凝土路面變成路基的施工技術(shù)
2.4.1、壞板的處理
水泥混凝土路面都是由伸縮縫分開的混凝土板組合而成（板的大小在 3.5m×5m 左右）。舊水泥混凝土路面經(jīng)過長時間使用，就會出現(xiàn)一些混凝土板被車輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等現(xiàn)象，在“白改黑”施工時，這些問題都必須解決。分別闡述如下：如果個別混凝土板已被壓爛、壓碎，不能繼續(xù)使用，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運(yùn)，然后重新澆注標(biāo)號不低于原路面的水泥混凝土。將舊板破碎時，一要注意不要使用大油錘，可采用人工或小型號油錘破碎的方法，破碎后更不要采用裝載機(jī)下去鏟裝，可采用人工將碎石搬出的方法，以嚴(yán)格避免施工撓動更深的底基礎(chǔ)；二要注意破碎時不要損壞相鄰混凝土板，同時石渣土清除后還要清除坑底浮土，注意相鄰板的下面是否有空洞等，如有，也必須同樣處理。重新澆注混凝土后，要嚴(yán)格照規(guī)范要求進(jìn)行振搗、趕光、拉毛、養(yǎng)護(hù)等施工，最后盡早切割好與相鄰板的伸縮縫，以防天氣炎熱造成混凝土板脹裂。如果原水泥混凝土板破損不嚴(yán)重而且只有裂縫時，可以不破碎，采用割縫機(jī)沿裂縫割縫，清理干凈，并在所割縫隙中灌瀝青瑪蹄脂（同伸縮縫處理方法，后面將詳述）。如果原水泥混凝土板破損不嚴(yán)重而且只有邊角處輕微損壞的水泥混凝土板可以不破碎，施工時先用割縫機(jī)沿?fù)p壞范圍割成正方形區(qū)域，再用人工將損壞處鑿出 12～15cm 深并清走，再向其中重新澆筑水泥混凝土。
2.4.2、接縫處理
伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內(nèi)容。首先采用割縫機(jī)對縫隙進(jìn)行割縫清理，然后用灌縫機(jī)向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂，割縫機(jī)清縫主要是將縫中的雜物徹底清除，清縫時要保證一定的鋸深，即清出的縫要有足夠的深度，一般最少也要 8～10 厘米，清除后要及時打掃附近衛(wèi)生并盡快進(jìn)行灌縫，以免雜物再次進(jìn)入縫隙。灌縫指向清出的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂，一般由專用的灌縫機(jī)來完成。灌縫前要調(diào)整好灌縫機(jī)，使之流出的瀝青瑪蹄脂油底細(xì)膩、均勻。灌縫要有專門的操作人員來完成，灌縫時速度要慢，要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實，使之慢慢靜化凝固。灌縫施工還要盡量選擇在氣溫適宜的時段施工，天氣炎熱時，可采取夜間施工，以防止過高的氣溫使?jié)补嗟臑r青瑪蹄脂表面出現(xiàn)小氣泡，影響質(zhì)量。
結(jié)束語：
隨著城建改造規(guī)模的日益擴(kuò)大,“白改黑”施工法的應(yīng)用越來越多,其經(jīng)濟(jì)性和實用性必將越來越多的被人們所接受。烏蘭察布市雙聯(lián)市政工程直接影響著城市形象,對人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生重要的影響,同時也對施工管理提出了較高要求,探索適合我國國情和現(xiàn)時特點的施工創(chuàng)新工藝和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要,已成為當(dāng)務(wù)之急。
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